視頻車(chē)輛檢測(cè)系統(tǒng)由相機(jī)（可用路口電子警察等攝像機(jī)資源）、視頻車(chē)輛檢測(cè)器主機(jī)和配置軟件組成。

本方案利用視頻車(chē)輛檢測(cè)器對(duì)各個(gè)路口、路段、區(qū)域的車(chē)流量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并實(shí)時(shí)上傳到信號(hào)機(jī)。

1）通過(guò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)信號(hào)機(jī)可實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)感應(yīng)控制、單點(diǎn)自適應(yīng)控制等功能。

2）區(qū)域內(nèi)的多路口可通過(guò)大數(shù)據(jù)管控平臺(tái)處理視頻車(chē)流量上傳的數(shù)據(jù)，結(jié)合上位機(jī)算法控制區(qū)域內(nèi)的交通信號(hào)的方案達(dá)到區(qū)域協(xié)調(diào)的目的。

3）可實(shí)現(xiàn)線協(xié)調(diào)感應(yīng)（感應(yīng)綠波帶）的功能。

系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)

l 安裝方便，不需要重新布線施工，借用路口電警和卡口資源即可，不影響電警和卡口相機(jī)的工作，整合資源，節(jié)約資金。

l 不需要任何中繼設(shè)備，視頻車(chē)輛檢測(cè)主機(jī)和攝像機(jī)、信號(hào)機(jī)在同一局域網(wǎng)內(nèi)進(jìn)行通訊。

l 可以測(cè)量車(chē)速（瞬時(shí)速度，平均速度）和路口的時(shí)間占有率等信息。

l 可實(shí)現(xiàn)車(chē)流量數(shù)據(jù)的本地存儲(chǔ)，數(shù)據(jù)上傳不依賴(lài)信號(hào)機(jī)，可獨(dú)立安裝于路口，對(duì)路口擁堵?tīng)顟B(tài)的判斷等功能

l 檢測(cè)率高達(dá)99.3%。

l 通過(guò)了公安部交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心檢測(cè)。

我公司視頻車(chē)輛檢測(cè)器主要特點(diǎn)

利用路口攝像機(jī)輔碼流采集圖像，進(jìn)行車(chē)輛分析，無(wú)需鋪設(shè)任何線纜及增加相關(guān)硬件設(shè)備。

采集信息量大，準(zhǔn)確，直觀可靠、可根據(jù)需要靈活設(shè)置檢測(cè)區(qū)域，路面情況的反映直觀。

設(shè)置界面

直方圖查詢(xún)                                   實(shí)時(shí)狀態(tài)

系統(tǒng)控制策略

利用視頻車(chē)輛檢測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)的流量數(shù)據(jù)等信息可實(shí)現(xiàn)以下控制策略。

1）單點(diǎn)感應(yīng)控制

當(dāng)單點(diǎn)控制的交叉口交通狀況變化比較頻繁且沒(méi)有規(guī)律時(shí)，可采用單點(diǎn)感應(yīng)控制；其控制模式車(chē)流量較大且變化較大的路口、各方向車(chē)流量相差較大的路口，流量隨機(jī)性較強(qiáng)時(shí)效果更明顯。

各相位的綠燈時(shí)間有各個(gè)方向的車(chē)流量確定，但是每個(gè)相位有小綠燈時(shí)間和大綠燈時(shí)間、步長(zhǎng)次數(shù)作為限制條件。這樣能減少無(wú)車(chē)方向空放的時(shí)間，從而增加了路口通行效率。

2）單點(diǎn)自適應(yīng)控制

信號(hào)機(jī)根據(jù)視頻檢測(cè)器檢測(cè)的交通信息，包括車(chē)流量、時(shí)間占有率等計(jì)算交叉口的交通負(fù)荷，優(yōu)化信號(hào)機(jī)的控制周期和綠信比。自適應(yīng)控制可根據(jù)信號(hào)機(jī)設(shè)置的排隊(duì)長(zhǎng)度、實(shí)時(shí)相位交通強(qiáng)度（反應(yīng)交叉口交通狀態(tài)的參數(shù)）優(yōu)化，綠信比根據(jù)視頻檢測(cè)器車(chē)道流量平滑值計(jì)算。

當(dāng)交通強(qiáng)度小于當(dāng)前關(guān)鍵相位數(shù)對(duì)應(yīng)的單點(diǎn)優(yōu)化控制方式臨界值時(shí)，采用當(dāng)前關(guān)鍵相位數(shù)對(duì)應(yīng)的周期時(shí)長(zhǎng)。利用實(shí)時(shí)生成的優(yōu)化方案，修正歷史優(yōu)化方案，并把修正結(jié)果存儲(chǔ)于信號(hào)機(jī)。

3）線協(xié)調(diào)感應(yīng)控制（感應(yīng)綠波帶）

綠波帶控制：對(duì)一條干線上的相鄰交叉口的信號(hào)進(jìn)行協(xié)調(diào)配時(shí)，使大部分車(chē)輛通過(guò)一個(gè)路口的時(shí)候是綠燈，到達(dá)下一個(gè)路口也是綠燈，能夠一路通行無(wú)阻地通過(guò)這條干線，少等紅燈，縮短行程時(shí)間。

感應(yīng)綠波帶：在綠波帶的基礎(chǔ)上加上感應(yīng)控制，通過(guò)視頻檢測(cè)器的數(shù)據(jù)把非協(xié)調(diào)相位的無(wú)車(chē)空閑時(shí)間加到協(xié)調(diào)相位中，增加主干線的綠信比，使得主干線通行效率進(jìn)一步提高。

4）區(qū)域協(xié)調(diào)控制

區(qū)域協(xié)調(diào)控制將關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)的若干個(gè)網(wǎng)絡(luò)路口統(tǒng)一起來(lái)，進(jìn)行相互協(xié)調(diào)的集中式管理控制模式。

區(qū)域協(xié)調(diào)控制以某個(gè)區(qū)域中所有信號(hào)控制路口作為協(xié)調(diào)控制的對(duì)象，統(tǒng)一協(xié)調(diào)信號(hào)周期、相位差及綠信比，提高道路網(wǎng)絡(luò)通行能力。區(qū)域協(xié)調(diào)控制是交通信號(hào)控制方式?？刂茀^(qū)內(nèi)各受控交通信號(hào)都受交通控制中心（大數(shù)據(jù)控制平臺(tái)）的集中控制，其控制依據(jù)依然來(lái)自視頻車(chē)輛檢測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。

5）信號(hào)機(jī)車(chē)輛檢測(cè)器處理主板

l 信號(hào)機(jī)車(chē)輛檢測(cè)器處理主板和視頻車(chē)輛檢測(cè)器接收主機(jī)是通過(guò)路由器網(wǎng)口通訊的。

l 信號(hào)機(jī)車(chē)輛檢測(cè)器處理主板只需一條網(wǎng)線接到路由器即可，無(wú)需接線。

l 視頻車(chē)輛檢測(cè)器接收主機(jī)的內(nèi)部通訊端口：192.168.0.100:3389.

視頻車(chē)輛檢測(cè)器適應(yīng)于以下應(yīng)用：

l 城市交通路口及高速公路閘道車(chē)流量、占有率、排隊(duì)長(zhǎng)度、車(chē)速等交通信息采集；

l 停車(chē)場(chǎng)自動(dòng)控制或管理付費(fèi)；

l 小區(qū)、辦公建筑、工業(yè)等的交通門(mén)禁收費(fèi)系統(tǒng)。

獲得了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的科技成果評(píng)價(jià)水平鑒定